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Detalhes do produto:
Condições de Pagamento e Envio:
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Modelo de Cummins Engine: | 6BT5.9-M120 | Poder avaliado: | 90kw/120hp@1800 RPM |
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sistema de refrigeração: | bomba do permutador de calor & de água do mar | Motor ASSIM não.: | SO10479 |
Aplicação: | barco comercial, barco de pesca, barco do reboque, etc. | certification: | CCS/EIAPP/IMO |
Realçar: | motor de propulsão dos cummins,motor do barco dos cummins |
MODELO DO MOTOR: 6BT5.9-M120
Dados de desempenho do motor marinhos Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. Província de Xiangfan, Hubei, China |
Modelo do motor básico: 6BT5.9-M120 |
120 BHP (90kW) @ 2200 RPM | ||
Configuração D403045MX02 |
Código COMPLETO 3111 |
Revisão 2007-3-25 |
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Relação de compressão: Aspiração do 17.3:1: Turbocharged Furo: 102 milímetros de deslocamento: 5,9 litros Storke: 120 milímetros não dos cilindros: 6 Sistema de combustível: WEIFU AD/RSV |
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) |
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As curvas mostradas acima representam as capacidades de desempenho do motor brutas obtidas e corrigidas de acordo com as condições GB/T18297 de 100kPa (29,61 dentro. Hectograma) de pressão barométrica [uma altura de 80 m (263 ft.)], 25°C (77°F) temperatura do ar da entrada, e 1 kPa (0,30 dentro. ) Da água hectograma de pressão de vapor com combustível diesel de No.0#. |
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DADOS GERAIS DO MOTOR
Modelo do motor ................................................................................................... | 6BT5.9-M120 |
Tipo da avaliação .................................................................................................... | Contínuo |
Poder avaliado do motor. - quilowatt [bhp] | 90kW (120 BHP) |
Velocidade de motor avaliado. - RPM | 2200 |
Poder máximo. - quilowatt | 100 |
Velocidade máxima do poder. - RPM | 2270 |
Ajuste da velocidade inativa. - RPM | 750±100 |
Velocidade inativa alta. - RPM | 2460 |
Relação de compressão ......................................................................................... | 17.3:1 |
Pistão Speed*. - m/sec | 8,8 |
Ordem de acendimento ..................................................................................................... | 1-5-3-6-2-4 |
Média (seca) do motor do peso somente -. - quilograma | 443 |
Centro de gravidade da cara dianteira do bloco… … - milímetro | 391 |
Centro de gravidade acima da linha central do eixo de manivela… … - milímetro | 140 |
SUPORTE DE MOTOR
Momento de flexão (estática) máxima na superfície de montagem dianteira do apoio ...... | - N•m | 432 |
Momento de flexão (estática) máxima no fá traseiro 541 | - N•m | 1356 |
Ângulos da instalação/do funcionamento - 17.3:1 de Installati do motor |
- Em-linha movimentação: A instalação: Ângulo de passo instalado estática do motor
- Parte dianteira do motor acima .......................................... de 12° mínimo horizontal
- Parte dianteira do motor acima de horizontal ................................................... Máximo 12°
- Movimentação do Vee: A instalação: A estática instalou o passo do motor
- Parte dianteira do motor acima .......................................... de 2° mínimo horizontal
- Parte dianteira do motor acima .......................................... do máximo horizontal 12°
EXAUSTÃO SYSTEM*
Pressão traseira máxima .................................................................. - kPa | 10 |
Fluxo do gás de exaustão. - litro/segundo | 365 |
Turbina da temperatura do gás de exaustão no distribuidor… … - °C | 520 |
Turbina da temperatura do gás de exaustão para fora ................................................ - °C | 420 |
Tamanho da tubulação de exaustão normalmente aceitável… … - milímetro | 75 |
Peso apoiado estático máximo na flange ......... - N da tomada do turbocompressor•m | 14 |
SISTEMA DA ENTRADA DE AR Limitação máxima do ar de entrada com purificador de ar resistente — Elemento sujo ....................................................................... - kPa 6,2 — Elemento limpo .................................................................... - kPa 3,7 Elevação da temperatura máxima de ambiental à entrada do ℃ 17 do turbocompressor… - Ar de entrada Flow* ............................................................................................... - kg/h 700 Aqueça a rejeção .............................................................................. - ao quilowatt ambiental TBD Tamanho tranquilo recomendado da entrada (diâmetro interno) .................................. - milímetro 75
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL Fluxo de combustível máximo no lado da oferta da bomba de combustível ........................ - litre/hr 190 Limitação máxima do fornecimento de combustível na entrada de bomba do combustível
Limitação máxima do dreno de combustível (cabeça total) |
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— antes (ou sem) da válvula de verificação… … - kPa | 69 |
Temperatura máxima da entrada de combustível ...................................................... - ℃ | 60 |
Retorno aproximado do combustível à temperatura do tanque. - ℃ | 46 |
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SYSTEM* REFRIGERANDO
Capacidade do líquido refrigerante - motor somente… … - litro Pressão de entrada mínima da bomba da água com não-desarear ou parcialmente desarear |
9,9 |
sistema de refrigeração… … - kPa | TBD |
Cabeça estática máxima do líquido refrigerante acima da linha central do eixo de manivela… … - m | TBD |
Escala (de modulação) padrão do termostato… … - ℃ | 82-93 |
KPa da pressão de sistema do líquido refrigerante de Máximo Permissível Obstrução… - | 276 |
Avaliação mínima do tampão da pressão no nível do mar… … - kPa | 50 |
Temperatura de funcionamento máxima do líquido refrigerante na tomada de motor (temp superior máximo do tanque): ...... - ℃ | 101,6 |
Temperatura mínima do líquido refrigerante do bloco do funcionamento… … - ℃ | 71 |
Espaço mínimo da expansão do líquido refrigerante (% da capacidade de sistema)… … - % | 6 |
Rejeção do calor ao líquido refrigerante ............................................................................. - quilowatt | TBD |
O máximo recomendou a limitação externo do fluxo do líquido refrigerante no circuito do motor: … - kPa | 34 |
Tempo máximo da evacuação do ar… … - minuto. | 25 |
Abaixamento mínimo (% de capacidade de sistema de refrigeração total) ....................................... - % | 11 |
Completamente na temperatura da tomada do líquido refrigerante do motor do fã… … - ℃ | 93 |
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Amplitude da pressão de funcionamento normal de óleo
— quietude mínima do ponto baixo ............................................................................ - kPa 69
— velocidade avaliado do máximo ...................................................................... - kPa 345
Fluxo máximo do óleo lubrificante para a temperatura de óleo do depósito do máximo do litro dos acessórios do motor ................................................. -/Min. 4,0 ................................................................... - ℃ 127
Capacidade exigida mínimo da sistema de lubrificação - depósito mais filtros ............................... - litro 16,3
Filtragem do desvio exigida ............................................................................ - Sim/não nenhuma obliquidade da bandeja de óleo padrão: (Os valores indicados são para a operação intermitente somente):
— Parte dianteira para baixo .................................................................................... - º 45
— Da parte dianteira º 45 acima .......................................................................................... -
— Lado ao lado .................................................................................... - º 45
Capacidade mínima da bateria - fria embeba em 0°F (– 18°C) ou acima
12V 24V
— Ampères de colocação em marcha frios do motor somente - ................................................ - CCA | 950 | 475 |
— Capacidade da reserva do motor somente -… … - minuto. | 260 | 130 |
Máximo que começa a queda de tensão do circuito… … - volts | TBD | |
Temperatura ambiental mínima para o começo frio sem ajuda… … - ℃ (℉) | -12 | |
Velocidade de colocação em marcha mínima exigida para o começo frio sem ajuda ................................. - RPM | 120 | |
Máximo que começa a resistência do circuito… … - ohm | 0,00075 | 0,002 |
NENHUMX (óxidos de nitrogênio) .............................................................................. - g/kW.h TBD
Dados do *All em condições Rated
TODOS OS DADOS CERTIFICADOS DENTRO DE 5%
TBD = para ser N/A decidido = não aplicável N.A. = não disponível todos os dados é sujeito mudar sem aviso prévio, pesaroso para informa.
Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd.
Mais motor de propulsão marinha de Cummins modela para a opção como seguindo:
Modelo marinho do motor de Cummins | ASSIM não. | Velocidade avaliado (RPM) | Poder avaliado (cavalo-força) | Poder avaliado kw/RPM | Aplicação | Avaliação do navio | Configuração do motor |
6BT5.9-M120 | SO10479 | 2.200 | 120 | 90/2200 | motor principal marinho | CCS | Bomba do ANÚNCIO; Regulador mecânico de RSV |
6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2.200 | 150 | 110/2200 | motor principal marinho | CCS | Bomba do ANÚNCIO; Regulador mecânico de RSV |
NTA855-M | SO13754 | 1.800 | 182 | 136/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | consulte toSO13458, mercado do neihe de guangxi |
6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2.200 | 185 | 138/2200 | motor principal marinho | CCS | Bomba do ANÚNCIO; Regulador mecânico de RSV |
NTA855-M | SO13753 | 1.800 | 185 | 138/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | consulte toSO13273, mercado do neihe de guangxi |
NT855-M | SO13752 | 1.800 | 190 | 140/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | consulte toSO13012, mercado do neihe de guangxi |
NTA855-M | SO13755 | 1.800 | 190 | 140/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | consulte toSO13496, mercado do neihe de guangxi |
6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2.200 | 202 | 151/2200 | motor principal marinho | CCS | Bomba do ANÚNCIO; Regulador mecânico de RSV |
6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1.800 | 220 | 164/1800 | motor principal marinho | CCS | Bomba do PB; Regulador mecânico de RSV |
NT855-M | SO13058 | 1.800 | 240 | 179/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
NT855-M | SO13011 | 1.800 | 270 | 201/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
NT855-M | SO13012 | 1.800 | 300 | 224/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2.134 | 310 | 230/2134 | motor principal marinho | CCS | Bomba de Bosch 7100; Regulador mecânico de RSV |
N855-M | SO13716 | 1.800 | 350 | 261/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
NTA855-M | SO13273 | 1.800 | 350 | 261/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
N855-M | SO13715 | 1.800 | 400 | 298/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
N855-M | SO13717 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
NTA855-M | SO13096 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão/poder continuado meio |
NTA855-M | SO13520 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Poder continuado meio, sem bomba de água do mar |
NTA855-M | SO13496 | 1.800 | 400 | 298/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
KT19-M | SO40021 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
KT19-M | SO40301 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Sem bomba de água do mar |
KT19-M | SO40447 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | informação do desempenho configurationSO40301, sem bomba de água do mar, permutador de calor |
NTA855-M | SO13458 | 1.800 | 450 | 336/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão poder sobrecarregado, sem silenciador |
KTA19-M | SO40465 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Sem a caixa do pump&instrument da água do mar |
KTA19-M | SO40001 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
KTA19-M | SO40197 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Externo refrigerando, sem permutador de calor, a bomba de água do mar |
K19-M | SO40415 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
K19-M | SO40436 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
KTA19-M | SO40467 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | o desempenho consulta toSO40002, bomba de água do mar do cancelamento, permutador de calor nesta base |
KTA19-M3 | SO40379 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão/poder resistente |
KTA19-M | SO40002 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
KTA19-M | SO40303 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Sem bomba de água do mar |
KTA19-M | SO40470 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Sem caixa do instrumento, consulte toSO40002 |
K19-M | SO40416 | 2.100 | 550 | 410/2100 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
KTA19-M | SO40036 | 2.100 | 550 | 410/2100 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão/poder continuado meio |
K19-M | SO40417 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
K19-M | SO40437 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
KTA19-M3 | SO40028 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
KTA19-M3 | SO40370 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão, com movimentação da bomba HD4073 hidráulica |
KTA19-M | SO40471 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Sem caixa do instrumento, consulte toSO40028 |
K19-M | SO40418 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
K19-M | SO40433 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
KTA19-M3 | SO40044 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | poder resistente da configuração padrão |
KTA19-M4 | SO40077 | 2.100 | 700 | 522/2100 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | poder resistente da configuração padrão |
KT38-M | SO60170 | 1.800 | 780 | 582/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Tubulação de exaustão seca, sem permutador de calor, bomba de água do mar |
K38-M | SO60303 | 1.800 | 800 | 596/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
KT38-M | SO60008 | 1.800 | 800 | 596/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão, sem silenciador |
K38-M | SO60298 | 1.600 | 900 | 671/1600 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
KTA38-M0 | SO60135 | 1.800 | 900 | 671/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
K38-M | SO60305 | 1.800 | 1.000 | 746/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
KTA38-M1 | SO60155 | 1.800 | 1.000 | 746/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
K38-M | SO60306 | 1.800 | 1.100 | 821/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
K38-M | SO60294 | 1.800 | 1.200 | 895/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
KTA38-M2 | SO60180 | 1.800 | 1.200 | 895/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Tubulação de exaustão seca |
KTA38-M2 | SO60328 | 1.800 | 1.200 | 895//1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | refira o desempenho configurationSO60180, sem bomba de água do mar, permutador de calor |
K38-M | SO60293 | 1.900 | 1.350 | 1007/1900 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
K38-M | SO60300 | 1.900 | 1.350 | 1007/1900 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
K50-M | SO60344 | 1.800 | 1.600 | 1193/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem bomba de água do mar, permutador de calor |
K50-M | SO60345 | 1.800 | 1.600 | 1193/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
K50-M | SO60348 | 1.900 | 1.800 | 1342/1900 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem bomba de água do mar, permutador de calor |
OBSERVAÇÃO: | |||||||
Da fábrica marinha do motor de DCEC Cummins espaço padrão da fonte: Fabricação: CUMMINS família marinha do motor (6BT, 6CT, 6LT) de DCEC O motor com radiador da expansão, permutador de calor, bomba de água do mar, curvatura do carregador do charger&turbo do turbocompressor, um terno da tubulação de exaustão do cabo flexível da ondinha, bomba de combustível de alta pressão, tubulação de combustível de alta pressão da dupla camada, alarme do escapamento do combustível, bomba de água fresca, bomba de óleo, filtro do oil&fuel&air, motor do começo 24V, motor de carregamento, utiliza ferramentas a caixa, o manual da manutenção, etc., classe de CCS, sem pacote de madeira do caso. |
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Espaço padrão da fonte da configuração do motor marinho de Cummins: Fabricação: CUMMINS família marinha do motor (NT855, K19, K38, K50) de CCEC O motor com radiador da expansão, permutador de calor, bomba de água do mar, curvatura do carregador do charger&turbo do turbocompressor, um terno da tubulação de exaustão do cabo flexível da ondinha, bomba de combustível da pinta, bomba de água fresca, bomba de óleo, filtro do oil&fuel&water, motor do começo 24V, motor de carregamento, painel de controle do motor, utiliza ferramentas a caixa, as peças sobresselentes manual, o manual da manutenção, etc. O pacote com caso de madeira, manual de CCS e de EIAPP é opcional. |
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Termo do pagamento: | |||||||
depósito de 30%, pagamento do blance de 70% antes da expedição. | |||||||
Prazo de entrega: | |||||||
Normalmente em 30 dias de trabalho, algum prazo de execução especial dos modelos confirma caso por caso. |
Cummins oferece uma linha completa de soluções variáveis da propulsão da velocidade projetadas especificamente para os desafios do anúncio publicitário, do governo e de aplicações marinhas recreacionais. Nossa linha da propulsão inclui o B eletrônico, o C, o L e o K mecânico e a série de N.
As séries de N e as séries de K provaram seguro e durável em ambientes marinhos resistentes por mais de 25 anos. Muitas de avaliações da nossa propulsão NTA855 e KTA19/38/50 são certificadas agora para encontrar padrões de emissões globais da série um II mais estrito do OMI.
Nossa oferta DCEC da empresa e de propulsão marinha de CCEC Cummins escala de poder original do motor de 120-1800 Bhp com preço competitivo.
Pessoa de Contato: Henry Shawn
Telefone: 86-13761066312