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Detalhes do produto:
Condições de Pagamento e Envio:
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| Modelo de Cummins Engine: | KTA38-M1 | Poder avaliado: | 746kw/1000hp@1800 RPM |
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| Distribuidor: | Tipo molhado | sistema de refrigeração: | bomba do permutador de calor & de água do mar |
| Motor ASSIM não.: | SO60155 | Aplicação: | barco comercial, barco de pesca, barco do reboque, etc. |
| Realçar: | motor de propulsão dos cummins,motores bondes marinhos da propulsão |
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A propulsão KTA38-M1 elétrica marinha viaja de automóvel o tipo molhado distribuidor de 746kw 1000hp 1800 RPM
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CUMMINS INC. Columbo, em 47201 Curvas de desempenho marinhas |
Modelo do motor básico KTA38-M1 |
Número da curva: M-6217 |
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Configuração do motor D233034MX02 |
Código COMPLETO: 2915 |
Data: 21-Sep-09 |
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Deslocamento: 37,7 litros [2301 no ³] avaliaram o poder: 746 quilowatts [bhp 1000] Furo: 159 milímetros [6,25 dentro] avaliaram a velocidade: 1800 RPM Curso: 159 [6,25 dentro] milímetros de tipo da avaliação: Dever contínuo Sistema de combustível: Aspiração da pinta: Água Aftercooled Turbocharged/revestimento Cilindros: 12
CERTIFICADO: Este motor diesel cumpre com ou é certificado às seguintes exigências das agências: OMI - exigências do NOx da organização marítima internacional (IMO), anexo VI do MARPOL 73/78, regulamento 13 |
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800 |
o *Propeller pode ser feito sob medida dentro ou acima da escala de velocidade mostrada 1800
Acelerador a fundo
Procura da hélice
Velocidade de motor - RPM |
1860 |
1100 |
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| 1000 | ||||||
| 700 |
900 |
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| 600 | 800 | |||||
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500 |
700 | |||||
| 600 | ||||||
| 400 |
500 |
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| 300 | 400 | |||||
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200 |
300 | |||||
| 200 | ||||||
| 100 | 100 | |||||
| 0 | 0 | |||||
| Velocidade | Poder do regulador de pressão completo | Torque do regulador de pressão completo | Contra do combustível. - Suporte. Curva 3,0 Exp. | |||
| RPM | quilowatt (cavalos-força) | N·m (pé-) | L/hr | (gal/hr) | ||
| 1860 | 746 (1000) | 3828 (2824) | ||||
| 1800 | 746 (1000) | 3956 (2918) | 185,1 | (48,9) | ||
| 1600 | 694 (931) | 4143 (3056) | 137,6 | (36,4) | ||
| 1400 | 614 (823) | 4187 (3089) | 94,3 | (24,9) | ||
| 1200 | 496 (665) | 3946 (2911) | 60,6 | (16,0) | ||
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Circunstâncias avaliados: As avaliações são baseadas em condições de referência do ISO 15550; pressão de ar do kPa 100 [29,612 no hectograma], temperatura do ar 25deg c [77 graus. F] e humidy relativo de 30%. O poder é de acordo com IMCI o procedimento. Membro NMMA. Salvo disposição em contrário, a tolerância em todos os valores é +/--5%.
A curva do acelerador a fundo representa o poder no eixo de manivela para o desempenho do motor bruto maduro corrigido de acordo com ISO 15550. A curva da hélice representa a procura aproximada do poder de uma hélice típica. O poder do eixo de hélice é poder menos do que avaliado do eixo de manivela de aproximadamente 3% após perdas típicas da engrenagem do reverso/redução e pode variar segundo o tipo de engrenagem ou o sistema de propulsão usado.
O consumo de combustível é baseado em um combustível de 35 graus. Gravidade do API em 16 DEG C [60 graus. F] que tem LHV de 42.780 kj/kg [18390 Btu/lb] e que pesa 838,9 g/liter [7,001 lb/U.S. galão]
Avaliação contínua (ENGODO): Pretendido para o uso contínuo nas aplicações que exigem o serviço ininterrupto no poder pleno. Esta avaliação é uma avaliação de poder do padrão do ISO 15550.
CHEFE DE MÁQUINAS |
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Modelo do motor ...........................................................................................................................
Tipo da avaliação ...........................................................................................................................
KTA38-M1
Dever contínuo
Quilowatt avaliado do poder do motor ........................................................................................................ [cavalos-força] 746 [1000]
Velocidade de motor avaliado .............................................................................................................. RPM 1800
Tolerância avaliado ............................................................................................ ±% 3 da produção de poder
Torque de motor avaliado ...................................................................................................... N·m [libra·] [2918] do pico 3956 ft de torque de motor @ 1400 RPM ..................................................................................... N·m [libra·kPa eficaz médio da pressão do freio 4188 do ft] [3089] .......................................................................................... [libras por polegada quadrada] 1318 [191]
Máximo eficaz médio indicado do kPa da pressão ..................................................................................... [libra por polegada quadrada] N.A. [N.A.] - velocidade de motor permissível ........................................................................................... RPM 2375
Capacidade máxima do torque da parte dianteira do ² aluído .................................................................. N·m [libra·ft] 4341 [3202] 13.9:1 da relação de compressão .....................................................................................................................
Velocidade ........................................................................................................... m/sec do pistão [ft/min] 9,5 [1875]
Ordem de acendimento 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L
¹ do sistema de ar
KPa da pressão do coletor de admissão ............................................................................................... [no hectograma] 165 [49]
Fluxo de ar .............................................................................................................. l/sec da entrada [cfm] 1099 [2329]
Aqueça a rejeção ........................................................................................... ao quilowatt ambiental [BTU/MIN] 77 [4394]
Fluxo ............................................................................................................ l/sec do gás de exaustão [cfm] 2232 [4.730]
°C da temperatura do gás de exaustão (turbina para fora) .................................................................................... [°F] 391 [735]
°C da temperatura do gás de exaustão (distribuidor) ....................................................................................... [°F] N.A.
| NOx (óxidos de nitrogênio) g/kw·hora [g/hp·hora] | 9,37 [6,99] |
| HC (hidrocarbonetos) g/kw·hora [g/hp·hora] | 0,22 [0,16] |
| CO (monóxido de carbono) g/kw·hora [g/hp·hora] | 3,43 [2,56] |
| PM (partículas) g/kw·hora [g/hp·hora] | N.A. |
¹ do sistema de refrigeração
Especificações da bomba de água do mar ..........................................................
............. MAB 0.08.17-07/16/2001
Exerça pressão sobre a gota de pressão 103 máxima do kPa da avaliação do tampão (com opção do permutador de calor) ................................................................... [libra por polegada quadrada] [15] através de todo o kPa externo do circuito de sistema de refrigeração ........................................................ [libras por polegada quadrada] 34 [5]
| Motor de Aftercooled da água do revestimento (JWAC) | |
| Fluxo do líquido refrigerante ao permutador de calor L/MIN do motor [galão/minuto] | 1268 [335] |
| °C padrão da escala de funcionamento do termostato (começo a abrir) [°F] | 82 [180] |
| °C (completamente aberto) padrão da escala de funcionamento do termostato [°F] | 95 [202] |
| Rejeção do calor ao quilowatt do ³ do líquido refrigerante do motor [BTU/MIN] | 480 [27314] |
Mais modelos do motor de propulsão marinha de Cummins para a opção como seguindo:
| Modelo marinho do motor de Cummins | ASSIM não. | Velocidade avaliado (RPM) | Poder avaliado (cavalo-força) | Poder avaliado kw/RPM | Aplicação | Avaliação do navio | Configuração do motor |
| 6BT5.9-M120 | SO10479 | 2.200 | 120 | 90/2200 | motor principal marinho | CCS | Bomba do ANÚNCIO; Regulador mecânico de RSV |
| 6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2.200 | 150 | 110/2200 | motor principal marinho | CCS | Bomba do ANÚNCIO; Regulador mecânico de RSV |
| NTA855-M | SO13754 | 1.800 | 182 | 136/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | consulte toSO13458, mercado do neihe de guangxi |
| 6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2.200 | 185 | 138/2200 | motor principal marinho | CCS | Bomba do ANÚNCIO; Regulador mecânico de RSV |
| NTA855-M | SO13753 | 1.800 | 185 | 138/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | consulte toSO13273, mercado do neihe de guangxi |
| NT855-M | SO13752 | 1.800 | 190 | 140/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | consulte toSO13012, mercado do neihe de guangxi |
| NTA855-M | SO13755 | 1.800 | 190 | 140/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | consulte toSO13496, mercado do neihe de guangxi |
| 6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2.200 | 202 | 151/2200 | motor principal marinho | CCS | Bomba do ANÚNCIO; Regulador mecânico de RSV |
| 6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1.800 | 220 | 164/1800 | motor principal marinho | CCS | Bomba do PB; Regulador mecânico de RSV |
| NT855-M | SO13058 | 1.800 | 240 | 179/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| NT855-M | SO13011 | 1.800 | 270 | 201/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| NT855-M | SO13012 | 1.800 | 300 | 224/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| 6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2.134 | 310 | 230/2134 | motor principal marinho | CCS | Bomba de Bosch 7100; Regulador mecânico de RSV |
| N855-M | SO13716 | 1.800 | 350 | 261/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
| NTA855-M | SO13273 | 1.800 | 350 | 261/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| N855-M | SO13715 | 1.800 | 400 | 298/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
| N855-M | SO13717 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
| NTA855-M | SO13096 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão/poder continuado meio |
| NTA855-M | SO13520 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Poder continuado meio, sem bomba de água do mar |
| NTA855-M | SO13496 | 1.800 | 400 | 298/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| KT19-M | SO40021 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| KT19-M | SO40301 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Sem bomba de água do mar |
| KT19-M | SO40447 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | informação do desempenho configurationSO40301, sem bomba de água do mar, permutador de calor |
| NTA855-M | SO13458 | 1.800 | 450 | 336/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão poder sobrecarregado, sem silenciador |
| KTA19-M | SO40465 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Sem a caixa do pump&instrument da água do mar |
| KTA19-M | SO40001 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| KTA19-M | SO40197 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Externo refrigerando, sem permutador de calor, a bomba de água do mar |
| K19-M | SO40415 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
| K19-M | SO40436 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
| KTA19-M | SO40467 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | o desempenho consulta toSO40002, bomba de água do mar do cancelamento, permutador de calor nesta base |
| KTA19-M3 | SO40379 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão/poder resistente |
| KTA19-M | SO40002 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| KTA19-M | SO40303 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Sem bomba de água do mar |
| KTA19-M | SO40470 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Sem caixa do instrumento, consulte toSO40002 |
| K19-M | SO40416 | 2.100 | 550 | 410/2100 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
| KTA19-M | SO40036 | 2.100 | 550 | 410/2100 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão/poder continuado meio |
| K19-M | SO40417 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
| K19-M | SO40437 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
| KTA19-M3 | SO40028 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| KTA19-M3 | SO40370 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão, com movimentação da bomba HD4073 hidráulica |
| KTA19-M | SO40471 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Sem caixa do instrumento, consulte toSO40028 |
| K19-M | SO40418 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
| K19-M | SO40433 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
| KTA19-M3 | SO40044 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | poder resistente da configuração padrão |
| KTA19-M4 | SO40077 | 2.100 | 700 | 522/2100 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | poder resistente da configuração padrão |
| KT38-M | SO60170 | 1.800 | 780 | 582/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Tubulação de exaustão seca, sem permutador de calor, bomba de água do mar |
| K38-M | SO60303 | 1.800 | 800 | 596/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
| KT38-M | SO60008 | 1.800 | 800 | 596/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão, sem silenciador |
| K38-M | SO60298 | 1.600 | 900 | 671/1600 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
| KTA38-M0 | SO60135 | 1.800 | 900 | 671/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| K38-M | SO60305 | 1.800 | 1.000 | 746/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
| KTA38-M1 | SO60155 | 1.800 | 1.000 | 746/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | configuração padrão |
| K38-M | SO60306 | 1.800 | 1.100 | 821/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
| K38-M | SO60294 | 1.800 | 1.200 | 895/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
| KTA38-M2 | SO60180 | 1.800 | 1.200 | 895/1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | Tubulação de exaustão seca |
| KTA38-M2 | SO60328 | 1.800 | 1.200 | 895//1800 | motor principal marinho | CCS/EIAPP | refira o desempenho configurationSO60180, sem bomba de água do mar, permutador de calor |
| K38-M | SO60293 | 1.900 | 1.350 | 1007/1900 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
| K38-M | SO60300 | 1.900 | 1.350 | 1007/1900 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem permutador de calor, bomba de água do mar |
| K50-M | SO60344 | 1.800 | 1.600 | 1193/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem bomba de água do mar, permutador de calor |
| K50-M | SO60345 | 1.800 | 1.600 | 1193/1800 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | configuração padrão |
| K50-M | SO60348 | 1.900 | 1.800 | 1342/1900 | motor principal marinho | CCS/IMO2 | Sem bomba de água do mar, permutador de calor |
| OBSERVAÇÃO: | |||||||
| Da fábrica marinha do motor de DCEC Cummins espaço padrão da fonte: Fabricação: CUMMINS família marinha do motor (6BT, 6CT, 6LT) de DCEC O motor com radiador da expansão, permutador de calor, bomba de água do mar, curvatura do carregador do charger&turbo do turbocompressor, um terno da tubulação de exaustão do cabo flexível da ondinha, bomba de combustível de alta pressão, tubulação de combustível de alta pressão da dupla camada, alarme do escapamento do combustível, bomba de água fresca, bomba de óleo, filtro do oil&fuel&air, motor do começo 24V, motor de carregamento, utiliza ferramentas a caixa, o manual da manutenção, etc., classe de CCS, sem pacote de madeira do caso. |
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| Espaço padrão da fonte da configuração do motor marinho de Cummins: Fabricação: CUMMINS família marinha do motor (NT855, K19, K38, K50) de CCEC O motor com radiador da expansão, permutador de calor, bomba de água do mar, curvatura do carregador do charger&turbo do turbocompressor, um terno da tubulação de exaustão do cabo flexível da ondinha, bomba de combustível da pinta, bomba de água fresca, bomba de óleo, filtro do oil&fuel&water, motor do começo 24V, motor de carregamento, painel de controle do motor, utiliza ferramentas a caixa, as peças sobresselentes manual, o manual da manutenção, etc. O pacote com caso de madeira, manual de CCS e de EIAPP é opcional. |
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| Termo do pagamento: | |||||||
| depósito de 30%, pagamento do blance de 70% antes da expedição. | |||||||
| Prazo de entrega: | |||||||
| Normalmente em 30 dias de trabalho, algum prazo de execução especial dos modelos confirma caso por caso. | |||||||
Cummins oferece uma linha completa de soluções variáveis da propulsão da velocidade projetadas especificamente para os desafios do anúncio publicitário, do governo e de aplicações marinhas recreacionais. Nossa linha da propulsão inclui o B eletrônico, o C, o L e o K mecânico e a série de N.
As séries de N e as séries de K provaram seguro e durável em ambientes marinhos resistentes por mais de 25 anos. Muitas de avaliações da nossa propulsão NTA855 e KTA19/38/50 são certificadas agora para encontrar padrões de emissões globais da série um II mais estrito do OMI.
Nossa oferta DCEC da empresa e de propulsão marinha de CCEC Cummins escala de poder original do motor de 120-1800 Bhp com preço competitivo.
Pessoa de Contato: Henry Shawn
Telefone: 86-13761066312
